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2024年什么车能买?先来看看国产“三大厂”都在忙啥? ...
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2024年什么车能买?先来看看国产“三大厂”都在忙啥?
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2024-1-8 21:26:24
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核心技术,一直是各大厂商产品力的重要支撑,特别是在如今快速增长的新能源时代,包含三电系统、数字座舱、智能底盘、车身工艺多个维度在内,技术的快速迭代正在成为各品牌新车型的重要卖点。在2024年,高压电气系统、自适应底盘、一体压铸车身件等等都将逐渐成为一线大厂新能源汽车的“主旋律”。
●比亚迪汽车
▲核心科技:DM-o插混四驱技术、易四方技术平台、云辇-X车身控制系统
在方程豹豹5上,比亚迪汽车首次推出了全新DM-o平台,不同于应用于承载式车身架构的DM-i/p,这台动力平台是专门为硬派越野车开发的,整个系统以非承载式车身为基础开发而来,在前桥采用的是前纵置的布局方式,且通过电四驱系统实现四轮驱动,而不是传统四驱车靠中央传动轴实现。
站在厂商视角,这种全新的插混四驱构型为硬派越野车的电气化开拓了全新思路,并且长远来看,如果比亚迪后续要推出承载式车身的高端车型,其实也可以借鉴这种前纵置插混电四驱的思路,这有利于在插混上应用上限更高的双叉臂前悬+多连杆后悬。
2023年初比亚迪推出了由四台电分别驱动四个车轮的易四方技术平台,而这项技术不光会在仰望U8上应用,2024年的仰望U9也将采用相同的技术方案,当然,其价格同样也达到百万级。
四电机驱动最大的优势其实并不是强大的动力性能,而是可以对每个车轮进行矢量控制,即每个车轮都是独立动力源,不光转速可以不一样,连方向都可以不一样,相比燃油车(单一动力源)、双电机四驱(两个动力源),可以扩展出更多意想不到的的功能,例如原地转圈、矢量转向等等。当然,这种技术的软/硬件成本也水涨船高,家用车短期内不太可能应用,也没太大必要。
提到比亚迪的底盘调校,很多人给出的评价都不高,倒不是比亚迪不努力,核心因素是那套广泛应用于汉、唐、宋上的“麦弗逊+三连杆”,确实是10年前的老底子,调校上已经没啥潜力可以挖掘了。
从海豹、宋L开始,比亚迪汽车已经开始升级为最新的“双叉臂+五连杆”悬架,后续还将全面应用最新的云辇-X车身控制系统,包含云辇-C、云辇-A、云辇-P三个类型,分别以自适应电磁悬架、主动空气悬架、以及智能液压悬架为基础,分别强调运动、舒适,以及硬派越野,为旗下中高端车型带来更有力的产品力支撑。
●吉利汽车
▲核心科技:EM-P智混电混方案、800V高压电气平台、SiC碳化硅电驱单元
虽然在影响力上不如比亚迪,但其实吉利汽车也一直坚持产品的电气化发展思路,如果说P2.5布局单电机的PHEV系列是第一代插混方案,星越L智擎的雷神Hi·X是第二代插混方案,那么,在领克08上应用的全新EM-P智能电混技术,就是品牌最新的第三代插混方案。
这套插混系统在之前二代的基础上进行了全面革新,不光发动机升级为混动专用四缸机,双电机单元在保留3个物理挡位基础上,还采用了更强调“电感”体验的双轴构型。后续的话,不光领克EM-p系列会采用这套插混系统,吉利、银河旗下的插混序列大概率也会采用这种方案(目前是同轴双电机构型)。
从2023年开始,吉利极氪基于吉利SEA浩瀚架构打造高端纯电汽车开始逐渐应用800高压平台,例如刚上市不久的极氪007、银河E8,都采用的全域800V电气系统,也就是三电系统的输入、输出功率都能做到该电压,这大大提高了整车的动力性能、充电倍率,以及电控效率,普遍能做到3s级的加速以及250kW以上的充电功率。进入2024年后,我们可以期待一下品牌旗下20万级车型都能做到全域800V。
目前主流新能源汽车都采用的IGBT电控系统,但面对越来越“卷”的高压电气系统,IGBT已经逐渐不能满足用户对高性能、高效率、快响应的需求,如今的800V电气系统开始普遍采用SiC碳化硅电驱单元。
以极氪001 FR为例,该车采用前后共四台电机驱动,位于前后桥的多合一电驱单元就采用了SiC电控单元,前桥为双轴双电机布置,可节省空间,而后桥为同轴双电机布置,传动效率更高,这套系统的综合功率可以达到1300马力,整车0-100km/h加速时间2.02秒。而在这台车的基础上,后续的极氪007、银河E8的电四驱版,其后桥也采用了碳化硅电驱单元。
●奇瑞汽车
▲核心科技:鲲鹏超能混动C-DM系统、车身一体式压铸铝工艺、全铝底盘+CDC电磁减震+IAS主动空气悬架
在混动领域,奇瑞汽车的节奏一直比同行慢一点,直到近期上市的风云A8,我们才初次见到品牌最新的鲲鹏超能混动C-DM技术,这套混动系统在之前的鲲鹏DHT(瑞虎8鲲鹏e+那套)基础上升级而来,重点是采用了最新研发的混动专用1.5T发动机。
而在后续的风云T9上,奇瑞还将采用更完整的三挡DHT以及三电机插混四驱系统,竞争对手直指比亚迪唐DM-p、领克08 EM-p、魏牌摩卡DHT-PHEV等。2024年,风云系列还将推出C级插混轿车——风云A9,以及全新中大型SUV——风云T11,都非常值得期待。
至于星途品牌,2023年最重磅的新能源汽车当属这台星纪元ES,该车的双电机版本同样源自全域800V电驱平台,但更为重要的是,奇瑞星途在这台车的车身底盘上非常舍得下本钱。星纪元ES采用的是钢铝混合车身结构,其中前悬和后底板部分采用的一体压铸铝工艺,在减少工序的同时,搭配笼式车身部分大量高强度钢&热成型钢的应用,整车扭转刚度将达到42600N·m/deg,这个数据是比亚迪汉EV没法比的,同样也高于德系BBA的“56E”。而从同行来看,吉利极氪、北汽极狐、乃至小米汽车也都在开发并应用这种压铸铝工艺。
操控一直是奇瑞这位理工男的重要关键词,这一点在星纪元ES上有充分体现,双叉臂前悬+五连杆后悬对于这台高端纯电已经是基本操作,材料工艺上也是通过全铝设计以达到降低簧下质量的目的,并且这台车全系车型都标配CDC自适应电磁减震和IAS主动空气悬架,这个待遇在同级中可以说是绝无仅有的。
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