2023这十款的“言之有力”绝对值得回味

[爱卡汽车 2023年终盘点 原创]

2023年的中国汽车市场，绝对算得上是风起云涌的一年，先是3月初的燃油车“价格乱战”，接着是合资品牌一季度销量大跳水，紧接着下半年又出现车企退出中国市场等一系列事件。但即便是如此，车企也都在2023年有条不紊的发布了各自的重点产品，各大品牌也从最初的卷价格、卷配置，开始向卷设计、卷智能靠拢了。可以说，在2023年上市的新车中，要是没点独有的绝活在身上，很难让消费者记住。今天，我们就来盘点一下，2023年有哪些让人记忆深刻新车。

一句“One more thing”，理想L7惊喜的成为了L8发布会的彩蛋，也就此点燃了潜在消费者的热情与期待。被李想称为“500万以内最好SUV”的理想L9，虽然被网友吐槽，但从实际市场反馈来看，真的实现了销量和关注度的双丰收。而理想L7除了座椅数量和尺寸大小与“500万内最好”的理想L9有所差别之外，设计、内饰甚至是配置都几乎相同，是不是说明了理想L7也有成为“XXX万以内最好SUV”的潜质呢？具体内容请点击下方图片。《再现精准刀法 理想L7是你梦中的家吗？》



从理想整体的产品线来看，套娃设计虽然被吐槽同质化过于严重，但从研发以及销售层面来看，也无可厚非。因此，理想汽车从本质上依然只有一款产品，通过空间变化衍生出多款车型，这与iPhone的产品思路相同，消费者只需要根据自身需求选择车型即可，反而降低了购车难度。至于理想L7本身，价格合理、配置齐全，再加上理想品牌的逐渐提升，这款产品已经可以遇见会有非常不错的销量表现。

理想L7是你梦中的家吗？

双秦合力，颠覆燃油，这不是在说大话。

从“A轿销冠”到“全品类轿车销冠”，秦PLUS早已掀了A级燃油车的桌子，并扬长而去。上个月底，比亚迪董事长王传福在财报会议上讲到：“我们在10-20万区间有定价权，希望可以平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。”事实上，2022年新能源汽车10-20万价格区间，比亚迪前五占四，秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。也就是说，如果比亚迪再降价，那其他车企真就没有退路了。具体内容请点击下方图片。《双秦合璧干燃油 比亚迪主动出击的背后》



比亚迪率先打响“油电同价”的策略，并且凭借着“加量不加价”的产品力，让比亚迪秦PLUS家族进一步占领紧凑型车市场份额。并且，比亚迪还将在今年推出微型车海鸥、高端车仰望、王朝系列改款车型以及全新F品牌等新品，可以预想着2023年比亚迪还将继续高歌猛进，向更高的销量冲击。

双秦合璧干燃油

“要在两个月内，卖到25万元纯电市场销量冠军。”何小鹏对小鹏G6充满了信心。

自从去年下半年小鹏G9坎坷上市以来，小鹏汽车的销量大幅不及预期，再叠加今年主力车型小鹏P7迎来换代，小鹏汽车的销量从过去巅峰时期的月销1.5万辆跌落至如今的不足万辆。小鹏汽车面临的困境也体现在了一季度财报中。5月24日，小鹏汽车发布了2023年第一季度财报，该季度小鹏汽车销量为1.82万辆，同比下滑47.25%，销量明显下滑的同时营收也出现大幅下滑，亏损进一步扩大，股价则相比最高点下跌了超过7成。具体内容请点击下方图片。《硬刚Model Y 小鹏G6这次胜算几何？》



新能源汽车的竞争已经进入白热化。几乎所有新能源汽车创始人们都默认淘汰赛已经开启，留在牌桌上的可能只有5位，想要凭借一款车型获得致胜王牌，几乎是不可能的。即便G6无法保证小鹏的绝对胜利，但也可以在激烈的竞争中为小鹏续命。足够多的销量带来可持续的现金流，也让小鹏有了更多腾挪的空间。这样的前提是建立在小鹏稳定的交付能力上，不然很可能像蔚来ET5那样，因为交付的极度不稳定而流失许多意向车主。好在为了保证交付，小鹏已经提前做了两个月的缓冲，我们期待小鹏凭借G6这一张好牌，打个漂亮的翻身仗。

硬刚Model Y 小鹏G6胜算几何？

对于领克而言，领克08的到来可谓意义非凡，因为其不仅补齐了品牌在中型SUV市场的空白，更是因为这款车还是领克品牌正式向新能源方向转型的首款车型。而领克08最终在上市时也确实给了消费者不小的惊喜，20.88-28.80万元的售价，还有9000元的限时优惠，直接将价格探入20万元以内。领克明显是希望这款车能够迅速占领中型SUV市场，为品牌转型打响第一炮，这就足以说明领克品牌对于这款车的期望值有多高了。只是，放弃纯燃油，转身拥抱新能源的领克08，在面对如今竞争愈发激烈的中型SUV市场真的有一战之力吗？具体内容请点击下方图片。《转型开山之作 领克08“破圈”的决心》



自2016年发布以来，领克品牌一直都是人们议论较多的一个品牌，在经历多年的沉淀之后，领克如今进行新能源转型，既有混动大环境的“滋养”，又有品牌坚毅的电气化转型决心。并且，我们透过领克08已经看到，领克已经做好了2.0时代转型的准备，领克08的到来也是领克全新产品攻势的开始。但是我们也看到，产品力确有一定不足，与更卷的对手相比，08更像是一个均衡的选手，从售价来看能够感受到领克的诚意，接下来就要看市场的真实反馈。

领克08“破圈”的决心

“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。”这是余承东在发布会上多次透露的信息。

随着华为Mate 60手机发售一度冲上热搜，大众对华为的技术实力有了全新认知的同时，也让“遥遥领先”一词成为了网络热梗广泛流传。前不久，又一款“遥遥领先”的产品正式面世，不过这次不是手机，而是汽车产品——新问界M7。9月12日，新问界M7正式上市并同步开启交付。

不禁让人好奇，此次的问界新M7并非一款全新车型，定位只是大改款而已，用得着在研发以及产品打造上投入相当于开发一款新车的资金吗？这五个亿最终都花在了哪里？新款车型降低售价后，对竞争对手来说有着多大的影响？具体内容请点击下方图片。《砸了5亿的新问界M7真能“遥遥领先”？》



华为的5亿元正如余承东所说，并没有搞那些花里胡哨的，而是都花在了实打实的技术与安全方面。如此大力度的内在升级和大幅降价的诚意，让市场对问界新M7的反响极其热烈。官方信息显示，自8月26日成都车展上开启预定以来，截至8月31日，新M7的订单量已经突破5000辆；而截至9月12日正式上市当天的晚12点，新M7的订单量突破了1.5万辆。这无疑是问界经历上半年改款冷却期之后的一场翻身仗。但现在开始庆祝，似乎还为时尚早，新问界M7在之后的几个月里能否继续“遥遥领先”，似乎还要看对手们的动作，以及市场的反响。总之，这场没有硝烟的战争已经悄然打响。

砸了5亿的新问界M7真能“遥遥领先”

作为吉利的中高端新能源系列，吉利银河推出首款车型银河L7之后，市场反馈非常正面，已经连续月销破万，这也促使吉利加速新车型的推出。因此，在9月16日，吉利银河L6正式上市，推出60km和125km两种续航版本共五款车型，售价区间为11.58-14.98万元，叠加2000元抵5000元的膨胀礼后，售价区间为11.28-14.68万元。

对于这个定价，有些人表示其缺少了点攻击性，认为这款车应该的售价还可以再低一些。但银河L6从预热开始，就定位为“15万级A级家轿高价值标杆”，它的目标就不是10万元这一入门级别，而是依靠“智能”、“电混”作为产品标签，向15万元这一更高级别看齐。只是，当竞争对手玩命搞低价内卷时，银河L6却要坚守“本心”。具体内容请点击下方图片。《插混智能家轿内卷 银河L6猛攻能否奏效》



遥想当年，吉利创始人李书福放出豪言：汽车不就是四个轮子加一个沙发吗？这句话看似荒唐搞笑，实则也从侧面反映出当时中国汽车产业的薄弱与无奈。而如今，中国自主品牌汽车已经占据国内销量一半以上，吉利更是成为了年销量将近150万辆的“领头羊”。但面对新能源转型，吉利旗下子品牌都搞得风生水起，反观吉利自身却有些举步维艰，如今银河系列打开了突破口，银河L6的订单更是早已突破两万辆，如此势头保持下去，必定会给比亚迪等竞争对手带来不小的压力。

银河L6猛攻能否奏效

去年被网友们吐槽为“动画片发布会”的集度ROBO-01概念车发布会仿佛还历历在目：受限于当时的疫情，发布会主打AI元宇宙。虽然听起来颇有未来科技感，但发布会全场无实车、集度CEO夏一平也只是动画人物，甚至概念车的首位车主都是来自百度的虚拟人物。这直接导致了不少观众在发布会评论区吐槽：似乎是看了一场“动画片”。

一年后，集度ROBO-01概念车的量产版车型——极越01正式上市。不同的是，集度退居幕后，极越走到台前。同时，百度从造车业务中的主导位变成“供应商”，主导权则被吉利完全掌握。“动画片”中的虚拟形象在吉利的主导下正式来到了现实世界，新车在保留概念车大部分设计的同时，依然以“汽车机器人”自居。所谓的“汽车机器人”到底是什么，在竞争日益激烈的新能源车市场，作为后来者的极越凭什么能打？具体内容请点击下方图片。《极越01，到底是不是汽车机器人？》



越01的到来提升了当下新能源车型的智能上限。文心一言加持的AI智能语音系统和基于百度Apollo高阶自动驾驶的智能驾驶系统分别在智能座舱和智能驾驶方面打开了新的高度，而这也是极越01的核心竞争力。至少在短时间内，很难有车企能够在这两个方面同时超越极越01。至于极越01到底是不是“汽车机器人”，似乎已经不那么重要了。

极越01，到底是不是汽车机器人

不知从何时开始，我们对比亚迪的新车开始充满期待，从之前的海洋王朝，到后来的仰望品牌，再到如今堪称顶流的方程豹，每一次都在期待比亚迪能给我们带来更多的惊喜。11月9日方程豹豹5上市，对于第一次涉足硬派SUV的比亚迪来说，方程豹豹5身后拥有无数口碑优良的“前辈”，而面前也涌现了不少新时代的“敌人”。

从豹5亮相之初，外界对于这台车的议论就从未断过：“没有硬派越野车的制造经验，可靠性能行吗？”，“电动加持的硬派越野车，在条件恶劣的野外，能给人安全感吗？”，类似于这样的质疑声在消费者和友商之间层出不穷。具体内容请点击下方图片。《干翻燃油硬派越野车 方程豹豹5够格吗？》



“拥有超过路虎卫士的越野能力，价格上对标隔壁坦克400Hi4-T，目标涵盖户外小白和越野老炮”，是笔者对这台方程豹豹5的总结。随着方程豹豹5的正式上市，比亚迪也完成了海洋网、王朝网、腾势、方程豹以及仰望的多品牌布局。并且在外界一片质疑声中，豹5的关注度和订单量并没有受到影响，甚至还让不少对电驱动完全不感兴趣的用户开始慢慢接受。至于能否干掉燃油硬派越野车，我们也期待日后真刀真枪的实战考验。

在这个更加“来电”的硬派越野浪潮下，我们有幸能见到自主品牌优秀产品层出不穷的局面，倍感欣慰。

干翻燃油硬派越野车 方程豹豹5够格吗

在广州车展上正式上市的起亚EV5凭借14.98-17.48万元的指导价，比预售价（15.98-22.98万元）低出不少。这样的价格让这款全球车型拥有了不容小觑的竞争力。选择中国作为这款全新车型的首发市场，可见起亚对它充满了信心。起亚EV5能否在竞争激烈的中国市场站稳脚跟，将预示着这款车型能否在全球市场获得不错的收益。起亚EV5究竟实力几何？它能否经受住国内市场的竞争？具体内容请点击下方图片。《在中国为中国 起亚EV5能否后来者居上？》



目前处于转型困难期的合资品牌不止起亚一个，法系、德系、日系和美系车在华的日子也并不好过。因为自主品牌在电动化和智能化时代的弯道超车，这些海外品牌不是丢失部分市场份额，就是在保住份额的情况下，利润有所降低。

面对这样的市场状况，起亚率先求变，用“中国式”打法来应对市场和消费者的需求，起亚EV5便是一款能够满足中国消费者的全面车型，当起亚懂得中国消费者喜欢“冰箱彩电大沙发”时，这个级别能够将这些需求配齐的合资车型似乎只有EV5。

起亚EV5能否后来者居上？

新款问界M7发布仅两个半月，大定已突破10万台！而在问界M7“翻红”后，华为明显有了更多的信心。这也就让华为与奇瑞合作的首款车型智界S7有了24.98万元的起售价，而华为终端BG CEO余承东在谈论车辆售价时更是直言，这款车的四个版本都是亏损的。至于为何敢“亏本卖”，就是华为对这款车有足够的自信，相信它能够在未来有足够高的销量来摊平成本，从而实现扭亏为盈。只是，当前新能源中大型轿车竞争极为激烈，这款产品定义、技术融合，以及渠道销售，皆由华为通盘操作，“含华量”遥遥领先的智界S7，真的能站稳脚跟吗？具体内容请点击下方图片。《含华量遥遥领先 智界S7亏本卖的背后》



如今的华为二字，在很多层面已经等同于“实力”。这自然就引得很多车企来与华为进行合作，而华为如今在汽车领域想要做的，就是要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术落地并平民化，从而推动汽车产业的智能化发展。再说回到智界S7上，华为几乎将目前所能拿出来的所有顶尖技术都放到了这台车上，也正是因为有了华为这个金字招牌，智界S7才敢“亏本卖”。

精彩内容回顾：

再现精准刀法 理想L7是你梦中的家吗？

砸了5亿的新问界M7真能“遥遥领先”？

含华量遥遥领先 智界S7亏本卖的背后

含华量遥遥领先 智界S7亏本卖的背后

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