哪吒汽车，生死难料

临近“315”消费者权益日，风雨飘摇的哪吒汽车，正被推上风口浪尖。

这家曾以15.2万辆年销量登顶新势力销冠的明星企业，如今深陷直营店闭店潮、配件断供、保费拒保、二手车残值腰斩的漩涡。

从浙江义乌到广西南宁，车主的控诉声此起彼伏，充电机故障的车辆因缺件停摆两月有余，混动车型沦为“老头乐”，维修中心的待修车辆堆积如山。

更令人担忧的是，哪吒汽车的经营困境已从用户端蔓延至企业命脉。

据悉，哪吒汽车母公司股权遭冻结超11亿元，创始人被限制高消费，拖欠供应商款项超60亿元，桐乡、南宁等三大工厂全面停摆。

当中国新能源汽车市场渗透率突破40%、行业加速洗牌之际，哪吒汽车的困境不仅是个体企业的生死劫，更成为新势力野蛮生长模式的残酷注脚。

这家曾融资228亿元的“黑马”，能否借海外市场的微光重获新生？抑或成为“威马第二”？

直营店闭店潮与服务生态瓦解

哪吒汽车的危机，正以摧枯拉朽之势瓦解用户信任体系。

据都市快报等多家媒体报道，多位哪吒车主投诉，其车辆因配件缺货、门店退网等问题陷入“修车难”困境，甚至导致高价购置的车辆沦为“摆设”。

在杭州未来谷用户中心旗舰店，曾被誉为“新零售标杆”的展厅已人去楼空，仅剩的哪吒LOGO在风中摇晃。钱塘梦马用户中心被贴上封条，店门口锁链缠绕的哪吒汽车如同困兽。

这种崩塌远不止于门店关门的表象，更深层的服务生态崩溃更令车主们绝望。

自去年11月开始，多地网友发帖称当地哪吒汽车的配件缺货，橙柿互动电车志后台也接到了多起投诉：义乌黄的先生表示其哪吒U的充电机坏了，配件迟迟不到位，车辆无法正常使用，已经在家停了2个多月。

黄先生表示：“我的车是在杭州买的，平时使用在义乌。义乌原来有6家哪吒店，现在都退网了。因为缺配件，哪儿的店都修不了。杭州亚韵店说自费的话可以帮我调配件，可我的车明明还在质保期内。我又不能去外面修，这样整车质保就没有了。”

此外，杭州何先生17万元购入的混动版哪吒S增程器损坏后，官方配件断供迫使车辆续航缩水70%，如今已彻底沦为“电动玩具”。

保险市场的反应，进一步折射出哪吒汽车的危机。

锌财经了解到，平安、人保等头部险企将哪吒车型列入高风险名单，保费同比暴涨40%，部分车型遭遇系统性拒保。

面对种种质疑，哪吒汽车总部回应称，部分门店关闭是“降本增效”措施，销售网络仍正常运营，售后服务也未中断，并已通知车主权益转移方案。

然而，这一表态与车主实际体验形成鲜明反差。一位接近哪吒汽车的内部人士透露，资金链紧张是导致配件供应中断的核心原因。

断裂的资金链与失控的战略

哪吒汽车的困境，本质是一场由战略冒进引发的“死亡螺旋”。

2023年押注中高端的决策成为转折点，耗资20亿元研发的哪吒S、GT等车型月销不足千辆，反致主力车型哪吒V/U市场份额被五菱缤果、比亚迪海鸥蚕食。

更致命的是内部治理的失控，2022-2023年间营销体系经历6次架构调整，部门权责混乱导致超算平台等关键项目流产。

2024年10月16日，这是哪吒汽车母公司合众新能源成立的第十年。当天，张勇在朋友圈分享了一张照片，照片中他和方运舟及另外两位同事围坐于办公室盒饭简餐，并配文“10.16，十周年”。

然而，外界没想到的是，仅一个月，张勇就从哪吒汽车离职。

张勇卸任CEO后，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO，方运舟在全员信表示，哪吒汽车将实施六大改革举措，立足国内进行全球化扩张。通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年内能实现销量一半在国内、一半在国外。

然而如今看来，方运舟推出的全员持股计划已沦为画饼，数十亿的供应商欠款，也让哪吒汽车的信用彻底破产。

于是乎，哪吒汽车桐乡智慧工厂因拖欠零件货款停产，已接订单无法交付；南宁工厂设备被拆解抵债，讨薪工人的横幅悬挂厂区；在社交平台上，车主们也集体声讨客服辱骂用户、400热线形同虚设，而哪吒的回应只是一句冰冷的“系统维护中”......

当然，哪吒的崩塌还没结束。

就在近日，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增多条股权冻结信息。

据了解，股权被执行的企业分别为广西宁达汽车科技有限公司、南宁雍合投资有限公司，冻结股权数额合计约11亿元人民币，冻结期限均为3年，执行法院为浙江省桐乡市人民法院、山东省临邑县人民法院。

在新能源渗透率突破40%的存量竞争时代，失去产品、资金、管理三重支撑的哪吒汽车，正重蹈威马、高合的覆辙。

海外市场的曙光与隐忧

哪吒汽车走到今天，与其市场表现密切相关。

乘联会数据显示，2024年哪吒汽车销量仅为6.45万辆，较2023年暴跌49.37%，与2022年15.2万辆的巅峰相比更是缩水近六成。2025年1月，其国内零售量仅110辆，近乎“归零”。

销量崩塌的背后，是长期亏损的累积。2021年至2023年，哪吒汽车累计亏损达183.73亿元。

如今，纵观哪吒全局，唯一亮色，只有来自海外市场的微弱曙光。

哪吒汽车早在2021年就已布局"出海"，2024年海外销量近3万辆，占全年总销量近三分之一；2025年，哪吒计划将海外销量翻倍，并将东南亚作为核心战场。

2024年9月，泰国纯电动汽车上牌数中，哪吒汽车以16%的市场占有率，在国际品牌中排名第二名。哪吒X在10月成功夺得泰国市场纯电SUV上牌量榜首。

另从哪吒汽车发布的11月大事记来看，其也的确在努力扩展全球化的销售渠道，可以说，哪吒汽车正在努力地自救。

去年11月12日，哪吒汽车与玻利维亚最大的汽车销售集团-Saavedra集团正式签署总代理协议，双方共同宣布将推动哪吒汽车在玻利维亚的渠道建设与车辆销售。

今年1月15日，哪吒汽车在印尼西爪哇省开设的新门店正式开门迎客，这也是进入新年后哪吒汽车开业的首个海外经销商......

只不过，哪吒的这一丝“生机”，也暗藏致命隐患。

自比亚迪海豚、长城欧拉等竞品加速涌入东南亚后，哪吒V在泰国市占率开始滑落至。以其引以为傲的泰国市场来说，2024年前11个月累计销量7298辆，市占率为11%，远低于比亚迪的25559辆。

包括巴西工厂建设，也因国内资金短缺延期，欧洲市场受反补贴调查阻隔。

海外扩张的输血需求，与国内造血功能衰竭形成尖锐矛盾。而当蔚来、小鹏加码欧洲高端市场，零跑、奇瑞聚焦中东产研一体化，哪吒的“农村包围城市”策略又遭遇双线夹击。

如此看来，方运舟提出的“五年海外占比50%”目标，在当下更像绝望中的豪赌。可在“大厂整合、小厂出清”的行业变局中，失去国内根基的“出海”，终究是无源之水，难成气候。

不难看出，哪吒汽车已几无翻身的可能。

本文源自锌财经