史上最贵的 12 辆汽车
汽车在市场中占据着激动人心的空间，历史、艺术和速度交织在一起。虽然我们大多数人每天都要乘坐从 A 点到 B 点的通勤车，但有一群富人争相拥有有史以来最伟大的汽车杰作。
在新的镀金时代，亿万富翁阶层毫不犹豫地为某些车辆支付 10 位数甚至 11 位数。近年来，买家提高了购买汽车的最高价格标准。似乎每年都没有新的价格记录。汽车的价值取决于血统、设计、性能以及它在汽车发展中的地位。市场上充斥着许多汽车凭借其在历史上的地位以天价售出的例子。
为了向有史以来出厂的一些最令人难以置信的汽车致敬，我们列出了 12 辆有史以来在拍卖会上最有价值的汽车。
1962 款 Shelby 260 Cobra CSX 2000：13,750,000 美元
当赛车手、改装厂老板卡罗尔·谢尔比 (Carrol Shelby) 开始将福特 V8 发动机装进 AC Cars 的英国车身时，几乎没有人能想到这款车会取得如此标志性的地位。谢尔比眼镜蛇 (Shelby Cobra)是美国有史以来最受推崇的跑车之一，堪称赛车界的传奇。这款车最初的制造商建议零售价约为 7,500 美元（2025 年为 75,000 美元），而且没有车顶等基本设施，因此并不是每个人都适合购买新款眼镜蛇。这就像刚推出时抢购第一代道奇蝰蛇一样；只有财力雄厚、车库空间充足的爱好者才会感兴趣。尽管宣传和性能都很棒，但销售它们并不总是那么容易。
Shelby 只生产了 Cobra 六年。尽管产量不多，但 Cobra 在二手车市场上产生了巨大影响。随着汽车收藏量的增加，价值也随之上升。虽然套件车比比皆是，但像 427 这样理想配置的原装 Shelby Cobra 可以卖到一百多万美元。
1962 年的 Shelby 260 Cobra CSX 2000 是 Cobra 系列的巅峰之作。它是有史以来制造的第一辆 Shelby Cobra，也是唯一的原型车。它的历史意义和出处使它成为汽车历史上不可替代的一部分。人们对它的历史的崇敬转化为拍卖场上的巨额资金，使其成为收藏家们最抢手的物品。
CSX 2000 于 2016 年 8 月开始拍卖，最终售价为 13,750,000 美元。
1970 款保时捷 917K：14,080,000 美元
作为一家以赛车成功为基础的公司最成功的赛车之一，1970 年款保时捷 917K 堪称皇室之作 — — 理由很充分。这是保时捷有史以来第一款赢得勒芒 24 小时耐力赛的赛车 — — 勒芒 24 小时耐力赛是地球上最艰苦、最苛刻的比赛之一。制造商和车手倾注了大量心血、汗水和泪水，才在这条神圣的赛道上取得辉煌成就，但尽管勒芒自 1923 年开始举办，但保时捷在 1968 年设计 917K 时从未取得过冠军。
新设计的推动力是法规的变化。国际汽联正式将排量限制从 3.0 升提高到 5.0 升，这使得保时捷之前的赛车 908 失去了竞争力。从最初的草图到 1969 年 3 月在日内瓦车展上亮相，仅仅过去了 9 个月。
令人惊叹且具有标志性的保时捷 917K不仅 帮助这家德国汽车制造商在 1970 年首次赢得勒芒冠军，还打破了速度记录，并在多年的赛车比赛中占据主导地位。保时捷仅生产了 65 辆 917K，这辆 917K 被卖给了车手乔·西弗特 (Jo Siffert)——这是其历史上不可或缺且有据可查的一部分，进一步推高了其价格。已故西弗特的 917K 在 2017 年拍卖前进行了全面修复。汽车界见证了竞价突破一千万美元大关，最终以 14,080,000 美元的价格成交。
1939 年阿尔法罗密欧 8C 2900B Lungo Spider：19,800,000 美元
阿尔法·罗密欧除了拥有有史以来最酷的老式汽车标志之一之外，这个拥有悠久历史和对汽车行业重大影响的品牌，还打造出了有史以来最有价值的汽车之一。
1939 年款阿尔法罗密欧 8C 2900 B Lungo Spider 不仅外观精美，还代表了战前汽车技术的巅峰。其双顶置凸轮直列八缸发动机与双增压器配合使用，可产生惊人的 180 马力，使阿尔法罗密欧成为当时跑车性能的巅峰。
阿尔法于 1935 年开始研发 8C 2900B。8C 车型在 1938 年的 Mille Miglia 赛事中大获全胜，但 1939 年的 Lungo Spider 版在 2016 年的拍卖会上获得了大量出价。Superleggera 结构的出现使得空心钢管和铝的轻量化成为可能。2.9 底盘由意大利车身制造商 Carrozzeria Touring 设计，车身优雅，仅生产了 32 辆。在这 32 辆中，只有 12 辆成为 Touring Spider，只有 7 辆采用了 '39 Lungo 上的加长底盘。
它们与布加迪 Atlantic 不相上下，甚至更胜一筹；拥有和驾驶一辆，即使是新车，也是一种身份的象征。几十年后，像这样保存完好的标本占据了拍卖界的最高地位。1939 年的阿尔法罗密欧 8C 2900B Lungo Spider 在 2016 年的拍卖会上以高达 19,800,000 美元的价格售出。
1994 款迈凯伦 F1 LM-Spec：19,805,000 美元
这份榜单上最新生产的汽车是迈凯伦 F1，自 1992 年推出以来，其价值一直在上涨，这在业内实属罕见。F1 是第一款突破 200 英里/小时大关的公路汽车，创下了多项性能记录。
迈凯伦只生产了 106 辆 F1，因此它们非常稀有，是备受追捧的车辆。尽管很难找到任何一辆 F1，但 F1 LM-Spec 却一飞冲天，成为仅有的两辆按照勒芒 (LM) 规格生产的车辆之一。在赢得勒芒 24 小时耐力赛后，迈凯伦授权限量生产纪念版 F1，并命名为 LM。除其他修改外，迈凯伦还为 LM 配备了不受限制的 680 马力发动机，并对车身和空气动力学进行了改动。
这辆 LM-Spec 在全球巡回展出。它全新出售给一位日本车主，一位德国收藏家于 1999 年买下它，并将其送回迈凯伦工厂进行 LM-spec 升级。2007 年 10 月，在迈凯伦进行服务检查后，它被卖给了新西兰的一位鉴赏家。它出现在世界各地的拉力赛和巡回赛上，每次参赛都会获得工厂的完整维护方案。
当它在 2019 年拍卖时，专家预测这辆有详尽记录的展示车将拍得超过 22,000,000 美元。它并没有达到这个目标，但仍然要价高达 19,805,000 美元，令人瞠目结舌。
1955 款捷豹 D-Type XKD501：21,780,000 美元
穿越标志性汽车历史的旅程将我们带到了英国，捷豹这个以优雅著称的品牌，一个多世纪以来一直在打造杰作。D-Type 是一款在赛道上留下印记的汽车，包括在 1955 年勒芒比赛中获胜，是捷豹历史上的一个重要里程碑。这场胜利也为传奇的捷豹E-Type 的出现奠定了基础，这款车本身也有一段引人入胜的故事。
次年，新成立的苏格兰车队 Ecurie Ecosse 打造了一辆获胜的 D 型赛车，由罗恩·弗洛克哈特和尼尼安·桑德斯驾驶。D 型赛车采用 3.5 升 DOHC 直列六缸发动机和四速手动变速箱，性能超越了保时捷、莲花、阿斯顿马丁和法拉利等大牌。Ecure Ecosse 赛车的特别之处在于，与许多同类赛车不同，它从未遭遇过彻底摧毁的事故。XKD501 是该时代唯一幸存、完整且原装的捷豹赛车，包括 C 型和 D 型。
1970 年，Ecurie Ecosse 将 D-Type 卖给了苏格兰人迈克尔·奈恩爵士，奈恩爵士将其精心修复至勒芒赛事的原始规格。奈恩爵士珍藏了这辆车数十年，直到 1999 年它被收藏家收购。D-Type 作为历史上最重要的英国跑车之一的声誉不断提高，最终于 2016 年以 21,780,000 美元的价格售出。
1935 年杜森堡 SSJ：2200 万美元
并非每辆价值连城的汽车都是通过在赛道上获胜而成为如此。杜森伯格兄弟将高性能融入了他们的传奇汽车中，但如今，它们更多地被人们视为艺术品而非赛车。杜森伯格在二手市场上的价格总是很高，平均售价接近 200 万美元。
Duesy J 车型于 1928 年首次亮相，是劳斯莱斯等豪华和高性能品牌的顶级竞争对手。J 系列的 SSJ 车型体型巨大、造型时尚、细节处都美轮美奂，是一款 1935 年问世的直列 8 缸增压 400 马力怪兽。如今，它是有史以来最稀有、最具收藏价值的美国汽车之一。但当这辆 SSJ 作为仅有的两辆 SSJ 之一被拍卖时，它带来了一件特别的东西——电影偶像加里库珀曾拥有过它。
SSJ 是 1935 年最后一批 J 型车促销活动的一部分。库珀借给加里·库珀和克拉克·盖博六个月，以 5,000 美元的折扣价购买了这辆 SSJ（一辆新车的价格高达 15,000 美元——2025 年超过 300,000 美元）。一位黄金时代的电影偶像拥有一辆黄金时代的美国汽车，对于合适的收藏家来说，这真是一举两得。一些富有的爱好者在 2018 年大赚了一笔，当时 SSJ 成为拍卖史上最昂贵的美国汽车，以 22,000,000 美元的价格大幅击败了 CSX 2000。
1956 年阿斯顿马丁 DBR1：22,550,000 美元
在詹姆斯邦德电影《金手指》中首次亮相的阿斯顿马丁DB5可能是阿斯顿马丁有史以来最著名的汽车，但它并不是最有价值的。这一荣誉属于 1956 年的 DBR1，底盘编号为 1，于 2017 年售出。
和许多阿斯顿马丁车型一样，其首字母缩写源自大卫·布朗 (David Brown)，他于 1947 年以 20,000 英镑收购了该品牌，并着手将其打造成赛车冠军。作为 1956 年生产的仅有的五辆 DBR1/1 中的首辆，这款纯粹的赛车是梦想的极致体现，极为罕见。
DBR1/1 的姊妹车型配备 2.5 升发动机，可产生 212 马力，赢得了 1959 年著名的纽伯格林 1000 大赛。这辆车有着悠久的历史，曾由卡罗尔·谢尔比和杰克·布拉汉姆等传奇汽车人物驾驶过。作为有史以来唯一一辆被拍卖的 DBR1/1，它在 2017 年引起了极大关注。引擎盖下有一个复制引擎，但这并没有阻止潜在买家——原装引擎也是其中的一部分。
当最终竞拍者落槌时，DBR1/1 再次创造了历史。22,550,000 美元的成交价创下了新纪录，成为英国最昂贵的汽车，也是有史以来售价第七昂贵的汽车。
1967 年法拉利 412P Berlinetta：30,255,000 美元
事实是，60 年代的法拉利古董车在拍卖史上最昂贵的汽车榜单中名列前茅。我们没有把它们列入其中，因为这样做实际上会使这份名单成为各种法拉利 250 GTO的清单。但要讲述有史以来最有价值的汽车的故事，就必须最终抵达马拉内罗。
1967 年，法拉利推出了 412P，这是其备受推崇的 P3 和 P4 赛车的民用版。这款独家车型融合了 P3 和 P4，是法拉利赛车技术的巅峰之作。412P Berlinetta 仅生产了四辆，其中两辆是原装的，两辆是从 P3 改装而来的，拥有一辆是法拉利幸运粉丝的最高成就。
底盘号 0854，车身由 Fantuzzi 打造，后置 4.0 升 V12 发动机，可输出 420 马力。在国际汽联规则改变之前，412P 曾是顶级赛车，并在十年内继续称霸赛道。其车手理查德·阿特伍德 (Richard Attwood)、皮尔斯·库拉奇 (Piers Courage) 和卢西安·比安奇 (Lucien Bianchi) 的名字被铭刻在赛车史册上。
在辉煌的赛车生涯之后，这辆 412P 经历了数位主人的转手，最终被拍卖。它是同类车型中唯一幸存的车型，保留了原有的底盘、发动机、车身和变速箱。在古董法拉利赛车备受追捧的市场中，竞拍这辆稀有珍品的机会是超级富豪收藏家的梦想成真。它最终于 2023 年 8 月以 30,255,000 美元的价格售出。
1957 年法拉利 335 运动版：36,000,000 美元
法拉利
这份名单上的下一款车也采用了赛车红涂装。1957 年款法拉利 335 Sport 是法拉利继 315 S 之后的又一款车型。1957 年 Mille Miglia 赛事中发生的一起悲剧事件损害了它的声誉，当时一辆汽车导致 14 名观众以及车手 Alfonso De Portago 和 Edmond Nelson 丧生，这也帮助恩佐·法拉利树立了杀手车制造商的声誉。
尽管发生了那次不幸的事故，335 S 的赛车生涯依然辉煌，在勒芒创造了最快的平均圈速，并在 Venuzeulean 1000 中包揽了 1-2 名。与上面的 412P 一样，335 Sports 只生产了四辆。当它在 2016 年拍卖时，专家们将其比作毕加索画作的拍卖。
虽然它可能是一件艺术品，但 335 Sport 的 400 马力和 Scaglietti 设计的车身却是纯粹的赛车。它是法拉利 1957 年夺得冠军的公路赛车队的一员。2016 年，它在拍卖会上以 36,000,000 美元的价格售出，创下了有史以来拍卖价值最高的汽车的记录，但这一记录现已被打破。
1962 年法拉利 250 GTO：51,705,000 美元
335 Sport 可能创下了销售记录，但不会保持太久。仅仅两年后，另一辆跃马跳上拍卖台，而这辆车打破了 335 创下的记录。
菲尔·希尔曾在 Targa Floria 耐力赛中将这款搭载 3.0 升 V12 发动机的 250 GTO 推向极限，并连续两年获得同级别第一名。这款车在职业生涯中参加了 20 场比赛，15 次获得第一名，是有史以来仅有的 36 辆 250 GTO 中的第三辆。
每当有 250 GTO 出售时，这都会成为汽车界的头条新闻，但由于其血统和极佳的状况，这辆车似乎是城堡之王。250 GTO 被认为是有史以来最令人向往的收藏车之一，1963 年款的 250 GTO 以 38,100,000 美元的价格打破了 335 的记录，但 2018 年一位热切的买家以 51,705,000 美元的出价打破了 335 的记录。它的历史意义和文化重要性使它成为汽车界的一颗真正的瑰宝。
这可能是最高的拍卖价，但它可能仍不是有史以来售出的最昂贵的 250 GTO。2018 年 6 月，CNN 报道了一辆 1963 年款的私下易手，据称售价在 70,000,000 美元左右。
1954 年梅赛德斯-奔驰 W 196 R Stromlinienwagen：52,500,000 美元
拥有一辆梅赛德斯-奔驰通常是一件昂贵的事情，但这辆绝对是物超所值。当卡尔·本茨和埃米尔·耶利内克的公司于 1926 年合并成立梅赛德斯-奔驰时，几乎没有人能预见到它会对全球汽车制造业产生如此大的影响。
战后德国的生活一片惨淡。该国大部分工业遭到破坏或陷入困境，而普通德国人仍在从废墟中挣扎。目睹 1954 年梅赛德斯-奔驰 W 196 R Stromlinienwagen 恢复了梅赛德斯在赛车界的声誉，或许是一件令人欣慰的事情。
在斯特林·莫斯和胡安·曼努埃尔·方吉奥等著名车手的驾驶下，这款采用流线型底盘、搭载 2.5 升发动机的赛车在 1955 年的自由方程式布宜诺斯艾利斯大奖赛上夺得了冠军。不幸的是，仅仅一年之后，梅赛德斯就因一辆 SLR 在 1955 年的勒芒比赛中飞出赛道，造成 84 人死亡而退出了赛车运动数十年。
尽管如此，这辆 W 196 R 仍保持着传奇地位。它是梅赛德斯传奇人物鲁道夫·乌伦豪特 (Rudolph Uhlenhaut) 开发的仅有的四个流线型车身之一，也是第二辆向私人出售的 W 196 R。巧合的是，它在 2025 年 2 月以 52,500,000 美元的价格成为拍卖史上第二昂贵的汽车。
1955 年梅赛德斯-奔驰 SLR Uhlenhaut Coupe：1.43 亿美元
请鼓掌。我们已经找到了有史以来最昂贵的汽车——而且它与其他汽车相比毫不逊色。2010 年代后期，法拉利每 15 秒就会创下新的销售记录，而梅赛德斯以近三倍的价格创下拍卖记录这一事实令人震惊。但话说回来，1955 年的梅赛德斯-奔驰 SLR Uhlenhaut Coupe 也是如此。
这款德国鸥翼赛车已经成为有史以来最独特、最受赞誉的汽车之一，但其产量已超过 3,000 辆，远不如 412 P 或 250 GTO 那么稀有。不过，一款特别版创下了汽车销售的最高纪录，其售价高达 1.43 亿美元。
鲁道夫·乌伦豪特 (Rudolph Uhlenhaut) 在赛车黄金时代以梅赛德斯首席开发工程师而闻名。他负责的 W125 赛车在 20 世纪 30 年代末扭转了梅赛德斯的赛车计划，到了 20 世纪 50 年代，乌伦豪特已成为梅赛德斯赛车的代言人。
也许这就是为什么梅赛德斯让他把两辆剩余的 SLR（他的另一个创意）改装成街头汽车。乌尔内豪特原本打算驾驶他的个人版 SLR 参加 1955 年的卡雷拉泛美越野赛，但勒芒撞车事故导致梅赛德斯退出比赛。相反，他最终将其用作日常用车。汽车传奇人物悄悄透露，他曾经在开会迟到时，用一小时完成了从慕尼黑到斯图加特的 227 公里的行程。
这位匿名的新主人可能不会再重复这一壮举。这辆 Uhlehnaut SLR 售价 1.43 亿美元，几乎是无价之宝。 |
