比亚迪与大疆牵手！车载无人机，要做汽车的“第四只眼”

和比亚迪车载无人机系统的初次邂逅，应该是在仰望U8上。
仰望U8越野玩家版身上最亮眼的配置，莫过于那套和大疆一同打造的深度融合无人机控制系统，收纳、起落、换电的一体式无人机舱，车内提供专门的软件和控制策略，支持一键成片等，主要用于低空拍摄。
不过到了现在，汽车与无人机系统结合的技术变得更成熟，不再是U8的专属。
3月2日晚，比亚迪举行名为“翼想天开”的智能车载无人机系统发布会，这套车载无人机系统被称为“灵鸢”，目的就是让汽车获得垂向视野，并把车载无人机系统覆盖到比亚迪集团旗下所有品牌里。
其中仰望品牌搭载的是“灵鸢”换电版，配备大疆Mavic 3 Pro无人机；方程豹、腾势、比亚迪品牌搭载的是“灵鸢”快充版，配备大疆Air 3S无人机。

（图片来自比亚迪）

同时搭载“灵鸢”车载无人机系统的方程豹豹8正式上市，整车售价为39.58万元起，而“灵鸢”车载无人机系统的选装价格为16000元。
刚普及完天神之眼智驾的比亚迪，要用车载无人机系统，打造智能汽车的“第四只眼”吗？
灵鸢要做比亚迪汽车的“第四只眼”

许久之前，工信部公开的新车名录当中，比亚迪集团旗下的腾势N9、唐L、方程豹钛3、方程豹豹5等车型，都提供了可选的无人机舱配置。
现场我们看到，上至方程豹豹8，下至即将发布的海狮07 DM-i，都会搭载这套“灵鸢”车载无人机系统。可能考虑到流线造型的需求，在场展示的轿车都没有安装上“灵鸢”。

（图片来自电车通摄制）

比亚迪和无人机头部企业合作，将无人机系统带上车，把汽车变成无人机的“机场”。无论是商用还是民用，飞控、画质、图传等核心技术，大疆都是行业中的顶级地位。打造车载无人机系统，似乎没有比它更合适的了。
具体来看，“灵鸢”车载无人机系统的用途与仰望U8的类似，车顶上安装无人机收纳舱，车机内置控制策略和软件，用户可以在车机大屏上直接控制无人机的智能起降、智能跟随，一键完成一系列的拍摄动作，和仰望U8上的功能几乎一致。
其中动态起降和跟车被认为是技术难度最高的，比亚迪“灵鸢”支持最高25km/h的车速下动态起降，最高动态跟飞速度为54km/h，避障识别精度为3cm，安全返航距离为2km。
“灵鸢”无人机系统的基座实现了小型化，停机坪展开后占地0.29m²，机库厚度压缩到21.5cm，搭载“灵鸢”车载无人机系统的车型，最高车高控制在2.05m以内。
车高是必须面临的现实问题，尤其是经常进出低下车库的用户，车库内限高不得不考虑。想要适应更多的场景，把整车高度控制在地库平均限高线以内很有必要。
值得一提的是，停机坪自身也配备了高清摄像头，最高可输出4K规格的画面，可以和无人机配合组成“地空双摄”。

（图片来自电车通摄制）

用户最关心的补能方面，“灵鸢”快充版最高可以提供100W的充电功率。
软件上，“灵鸢”车载无人机系统支持一系列AI自动拍摄，比如识别用户的挥手、鼓掌、拥抱、举臂动作，执行对应的录制、绕飞等命令。遇到夕阳等风光时，系统也会自己记录。
简单总结来说，一辆搭载“灵鸢”车载无人机系统的汽车，就是一个摄影团队。按照比亚迪的说法，一个0基础的个人用户，也能够在外拍出效果很好的影片。
乍一看这套无人机系统除了拍摄也没什么特别，但在这个人均创作者的时代，户外出行和拍摄需求绑定，的确需要这么一种特殊的车载系统，来降低内容生产的门槛。
既能拍摄创作，还能探测道路

每一次汽车功能的变革总会引来争议，王传福用老式汽车举例，汽车配备收音机、空调和导航系统的时候，大家都认为汽车“能开就行”，但到最后大家都爱上了这些功能带来的便利。
现在的汽车不再是单纯的交通工具，而是娱乐、出行、社交等一体的“第三空间”。露营、越野等户外用车需求的增加，尤其是在记录户外生活的需求上，无人机正在被更多地依赖。
因此，通过多方调研，比亚迪认为有必要拓宽汽车功能的边界。

（图片来自比亚迪）

就拿拍摄这件再普通不过的事情说，我们总是会遇到一些不容错过的瞬间画面，但受限于设备和视野，捕捉到的画面很难说得上尽善美，再去补拍可能已经来不及。
小通自己也遇到过许多这样的时刻，手机的视角低，很难拍出好看的大场景，行驶中拍照又无形中增加了糊片的可能，成片率难以保证。
所谓的垂向视野，用“高度决定眼界”来形容也许更合适。无人机可以轻易飞到手机、相机无法到达的高度，还不需要专业的拍摄仪器支撑，从拍摄的角度来说更具优势。
但普通的无人机要单独携带，部署时间至少需要5-10分钟，有较高的上手门槛，做不到边开边飞，很容易错过一些精彩瞬间，后期挑选素材和剪辑也是一件将大家的耐心消耗殆尽的事情。毕竟，不是谁都有专业的拍摄团队，以及过人的后期能力。
比亚迪“灵鸢”车载无人机系统解决的就是这些痛点，另外在小通看来，尽管有些用户可能没有这方面的需求，但只要消费和使用的门槛足够低，或多或少还是能够刺激用户尝试的兴趣。
拍摄和后期只是“灵鸢”针对创作者的便利，对于平时开车的人群来说，无人机系统也有着不一样的意义。
正如前面说到的手机拍照一样，车上的摄像头也有它的局限所在，“眼界不够高”就是最大的短板，用于智驾、感知的摄像头只能接收周边100米左右的环境信息，100米之外的路面情况不得而知，给户外越野用车带来了许多不确定性。尤其是在偏远、人生地不熟的地方，如果有一架能够飞起来的“相机”先行一步，提前获取前方的路面信息，无疑会省去许多不必要的试错成本。

（图片来自电车通摄制）

在城市用车和高速拥堵场景里，放出无人机向前“通风报信”，驾驶员可以提前知道拥堵之外更具体的信息，比如拥堵距离、拥堵原因，以及是否有改道绕行的路口等，便于提前做好改道的计划，或者是建立等待拥堵的心理预期。
画面信息量决定了通行效率，一辆汽车的摄像头带来的效率有限，用无人机充当汽车出行生态的一环，比亚迪玩的并不是“虚活”。
可能，在未来的某个节点，车载无人机也会像它的一些“前辈”一样，被大众所接受。
比亚迪醉翁之意在“智能”？

看完整场发布会，小通感觉比亚迪正在下一盘“大棋”。
在比亚迪公布的专利当中，有一项通过无人机与车辆协作的技术。根据相关的技术解读，专利中无人机可以帮助车辆进入地库搜索可用的车位，并引导车辆泊入。另一方面，车辆导航也可以根据无人机实时传回的画面，实时调整路线。
此次发布会并没有提到类似的使用场景，但这一系列专利不得不让小通去畅享无人机和汽车协同的未来。“灵鸢”无人机系统的出现，兴许就是协同无人机的序幕。
自动化拍摄和剪辑可能只是场景应用的一部分，面向真正有创作需求的群体是一件好事，背后的智能跟随、自动化起降等核心功能更值得被关注，毕竟这是汽车与无人机协同的基础。

（图片来自比亚迪）

智能汽车会不会跟无人机绑定在一起，小通还不好判断，只能说“灵鸢”无人机系统并非完全没有意义。从百万价位下放到20万以内的车型当中，也能够看出比亚迪在普及这件事上是认真的。
正如前面提到，无人机系统对于汽车而言可能不只是拍摄记录的意义，以后汽车的智能驾驶和信息收集上，无人机还将会发挥更大的作用。比亚迪和大疆联合打造的“灵鸢”无人机系统，目前来看是两家巨头“一拍即合”的融合产物，当技术和条件都成熟之后，应该就不只是拍照和拍视频这么简单了。

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