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临近315，各方机构对于汽车质量的调查报告开始在网上热传，引起广泛讨论。
其中，有些调查报告让人联想到“智能”和“质量”之间的关系。有的聚焦中国车，有的聚焦进口车，均来自于权威机构。
某车之家研究院日前发布《2024年乘用车新车质量报告海外品牌进口篇》。
报告显示，2024年海外品牌进口新车总体质量表现的PPH数值为125，比起去年有所改善，而且比中国品牌新车（PPH值为158）质量要好。
质量较好的有三个品牌：雷克萨斯、宝马连续三年超平均线，奔驰依靠轿车上榜。
优秀质量背后，却是落后的智能化。数据显示，主要质量问题/抱怨最多的是电子设备，如语音识别系统识别率低/误解，导航系统故障/无法工作等等。
坊间公认的是，像雷克萨斯这类进口品牌，虽然质量荣获认可，但在智能化方面还是跑输中国车。
智能化方面的落后，也让大家都逐渐对进口车“祛魅”了。据终端销量数据显示，2019年进口车5.2%的市占率水平，至2024年已经降至2.7%，几近折半。
那么中国车的表现如何呢，有趣的是，中国车在智能化方面的优势也成了投诉大头。
这个说法可不是空穴来风，去年Q4，权威调查机构J.D.Power发布调查结果显示，中国车的产品问题大幅度增加。主要的核心点，是信息娱乐、驾驶辅助、座椅问题频发。
往细里看，调查称触摸屏无反应、蓝牙匹配问题、语音命令系统错乱、流量问题等等都在降低产品的使用感受，尤其是触摸屏无反应问题，随着时间的增加，问题越来越明显。
该机构负责人认为原因有二：
第一，推出速度太快，开发周期、测试周期大幅度缩短。
这个说法不无道理，此前有媒体发文大肆褒奖“中国公司的研发速度令西方汽车制造商吃惊”，当中就提到了，传统车企开发一台车快则5年慢则7年，而一些中国车造车最快只需要9-12个月。
第二，是堆了太多的娱乐系统和驾驶辅助系统，却没有考虑到使用寿命的问题。
两个调查让人深思，无论是进口车还是中国车，电子设备方面的投诉都最严重，只是两者的方向略有不同，进口车方面以“不聪明”居多，中国车方面以“失灵”居多。
具体到品牌，哈弗、捷途、MG、五菱、荣威等，可靠性都低于平均值，排名更是扎堆倒数。
其中有的更是投诉网站的常客，车质网显示，五菱星光S车辆仪表续航以及电量显示故障，自动预警刹车系统失灵是较多车主投诉的对象。
东风风行的新车星海S7，更出现仪表挡位显示错误，车机车门异响和掉电失常的问题。
上述两个品牌在燃油时代叱咤风云，在转型新能源后，质量旋即出现了水土不服。
近两年汽车智能化的高速发展，或多或少影响到了质量。
去年12月，中国汽车质量协会调查了14000名新能源车主，车主关于质量的满意度连续两年下降。而从召回角度看，2024年新能源车召回了380万辆，同比大涨137%，而且是在很多新势力将召回包装成了OTA的情况下。
究其原因是汽车市场疯狂降价，技术日新月异，汽车迭代从三年磨一剑变一剑磨三遍，新车研发也赶鸭子上架。
“国外车企有可能在智能化上不如国产车，但是基础质量绝对比我们好。”长城魏建军数月前曾提醒。
看罢中外数篇调查报告，智能和质量貌似成了相互矛盾的两个因素，但技术的发展本应该令制造更为优质，不是吗？
质量需要时间验证，智能化爆发的背后，长期主义不容忽视。 | 
