新能源皮卡，会成为中国汽车市场的新蓝海吗？

（文/潘昱辰 编辑/高莘）有一类特殊的车型，它具备乘、商两用的特征，既能运人，也能载货。在“车轮上的国度”美国，这类产品被称为pickup，因其宜家、宜商的特征而广受欢迎，通用、福特、丰田、日产等头部汽车制造商更是乐此不疲地面向市场推出此类车型。于中文语境下，国人则给了它一个形象的音译——“皮卡”。

由于国情不同、道路交通状况不同，与美国相比，皮卡在中国市场尚属小众。然而随着政策放开与消费群体的年轻化，对出行需求的多元化，以及汽车电动化、智能化浪潮的到来，皮卡在中国似乎迎来了新的生机。



中国皮卡消费趋势研讨沙龙现场 车壹条

新能源皮卡，会成为中国汽车市场诞下的另一片蓝海吗？

在变革浪潮汹涌席卷全球汽车产业之际，为深入剖析新浪潮下皮卡市场的发展走向，12月2日，以 “油电混战时代皮卡如何破局” 为主题的中国皮卡消费趋势研讨沙龙在北京启幕。

本次活动由车壹传媒联合创始人、车壹条 / 好车推荐官总编辑杨小林担任主持人，中国汽车流通协会专家委员会专家崔东树、《科技日报》社原社长助理，汽车行业专家李钢、吉利雷达CEO凌世权、中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长，中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全、华汽研究院院长，资深汽车媒体人何芳等众多行业精英齐聚一堂，共话皮卡新趋势。

燃油皮卡会被新能源替代吗？

“这个时代实在变化太快，包括我本人在内，五年前对于电动车商业化前景仍持谨慎乐观态度，但现在电动车的渗透率和增速已经远超业界预期。”杨小林在开场致辞中表示，值此关键节点，深入探究皮卡市场于油电混战格局中的破局之道，不仅关乎产业格局重塑，更将为消费者带来多元选择，有望开启皮卡市场崭新时代，引领行业迈向创新发展新征程。



车壹传媒联合创始人、车壹条 / 好车推荐官总编辑 杨小林车壹条

中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全也在发言中提到，国内新能源皮卡市场份额近年处在持续提升阶段。2024年，国内皮卡整体下滑，但新能源皮卡的市占率和销量都在同步提升，且国内的新能源皮卡主要的销售区域主要是沿海地区、经济大省、人口大省和面积大省，特别是海南的新能源皮卡保有量已经超过了燃油产品。

“今年全年皮卡市场在大约有50万辆的规模，1-10月份同比增长2%，与乘用车的增速相当，远强于轻卡的表现。”乘联会秘书长崔东树在主题分享上表示，国内皮卡消费结构呈乘用化与工具化双向延展，皮卡企业也呈现了多元化发展态势。

崔东树还提到，在国内市场中，长城、江铃和郑州日产和江西五十铃等企业表现优秀，但国内皮卡主要集中在西南、西北、中部长江、东部华南华北地区的表现，而在东部直辖市的表现只有2%，这主要是受到皮卡进城限制等政策制约。

在他看来，皮卡的多用途属性对于我国工农生产和旅游等方面有较强的发挥，在中国应当能获得的全面发展良好浪潮。而在电动化浪潮下，皮卡设计将变得更加智能化、更加符合消费者需求。电动皮卡有望成为独立的第三空间，是高效率低成本的出行工具，给用户带来更好体验的场所。

对于新能源皮卡如何能全面超越燃油皮卡，尤其是柴油皮卡，谷国全也从三个方面给出了自己的见解：“第一是产品在复杂场景下的可靠性，第二是续航及补能等用户焦虑的部分，最后就是综合使用成本及科技能力。”

消费者需要怎样的新能源皮卡？

尽管新能源皮卡存在可观的市场潜力，但目前真正从事此类车型研发生产的企业依然较少。究其原因，作为新品类的新能源皮卡，其消费者构象依旧处在制造商的摸索阶段。

作为时下独一无二的新能源皮卡品牌，吉利雷达的CEO凌世权透露了吉利做这一品类的初衷：董事长李书福坚信中国皮卡作为一个独特的汽车品类，将迎来广阔的发展前景。

凌世权强调，新能源技术应用于皮卡并非简单的动力替代，更是一种全新的出行理念与产品形态的革新。乘用车更多地承载了个人情感与功能需求的双重角色，而皮卡则更加专注于解决特定场景下的实际问题。因此，吉利雷达推出的首款车型RD6，定位满足1.2亿创业者和中小微企业的需求，旨在提供一款既能满足工作需求，又能兼顾家庭和个人出行的皮卡，即“用起来是皮卡，开起来是SUV”。此外，吉利雷达还看到了皮卡在穿越旅行等高端市场中的潜力，因此计划在未来继续加大在新能源皮卡领域的研发和创新力度，推出更多满足消费者多样化需求的产品。



吉利雷达CEO凌世权 车壹条

据凌世权透露，继RD6之后，定位全球商乘两用皮卡的全新车型——雷达金刚预计将于12月上市。他表示，雷达金刚将是对皮卡行业产生变个性意义的里程碑式产品，在装载能力、动力性、通过性、耐用性上，将对传统皮卡形成全面超越，更会把新能源皮卡的经济性和户外解决能力的优势发挥到最大，将加速推动燃油皮卡向新能源皮卡的转型。

谷国全也提到，在过去，所谓的新能源皮卡均为“油改电”，直到2022年吉利推出雷达品牌和首款车型雷达RD6，国内才有了真正的首款纯电架构的新能源皮卡。陆续地，长安、比亚迪、长城也在海内外推出了混动产品。

他由此预计，2025年新能源皮卡产品会密集爆发：“原本预计2024年会是皮卡新能源的元年，但是基于整体周期的情况，很多企业产品的推出时间延长了。”据其透露，明年上半年包括上汽大通、江铃、日产、江淮的新能源产品都会陆续推出。

在谷国全看来，电动化、智能化带来的产品变革趋势是一种必然，新能源皮卡不仅在科技、智能属性上具备先天优势，还拥有综合成本使用的优势，一旦解决用户对可靠性和便利性的疑虑后，市场表现会有质的飞跃；崔东树也认为，智能电动化对皮卡发展特别是乘用皮卡带来了重大利好，未来皮卡的商用化和家用化发展会形成组合。

汽车行业专家李钢则认为，新能源皮卡还属于起步阶段，行业属于蓝海而不是红海，在动力形式上也要考虑多条动力路线并举，以满足不同地区的场景需求。

出海，新能源皮卡的新航道

随着中国新能源汽车的高速发展，中国汽车出海事业也得到了极大的推动。2023年，中国汽车出口总量接近500万辆，首次超过日本位居世界第一；今年1-10月，中国汽车出口已达去年全年水平。

在展望新能源皮卡出海前景的话题讨论中, 崔东树强调，在全球市场上，皮卡出口也有巨大发展空间。目前皮卡的出口占皮卡整个总品类的50%，甚至个别部分超过了52%。并且，中国的新能源产业链极强，中国电池是占到世界70%的比例，中国电池前端材料占比占到世界80%。在三电领域完全碾压日本等传统汽车工业国。

因此在他看来，中国皮卡是“生在中国、面向世界”的核心产品，能为市场注入强劲动力。虽然海外拓展挑战重重，但南美、东南亚、澳洲等地皆具潜力，尤其海外建厂将成为突破关键。



论坛环节 车壹条

华汽研究院院长何芳表示，于错综复杂的国际形势下，中国应当将东南亚、中东、北非等发展中国家市场作为出海重点，其中东南亚市场潜力巨大，对中国也较为友好，中国汽车在当地已出现对日系车的替代趋势。

作为新能源皮卡出海的实践者，吉利雷达于11月末在泰国完成了上市与首批车辆交付，正式步入泰国市场。凌世权在会上透露，对于中东、东南亚、非洲以及中南美等海外市场，吉利雷达也进行了深入的调研与规划，更加明确了这些地区的市场潜力与发展趋势。

展望未来，特别是在即将到来2025年，新能源皮卡市场将进入一个白热化的竞争阶段。随着电池成本的降低和技术的成熟，头部厂家仍将通过价格战来争夺市场份额，淘汰赛已然到来。凌世权强调，作为皮卡市场的参与者，必须有前瞻性的布局和策略，以应对即将到来的市场变革，吉利雷达也希望通过对海内外市场的布局，为中国皮卡走向新能源、智能化起到良好的带头作用和真正的变革作用。

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