2023年第50周：汽车股止跌收涨！美东汽车“大逆转”

事不过三，果真如此！

【要点提示】
· 第50周，汽车股艰难结束“三连跌”，一周平均股价收涨0.01%，总市值降至5.76万亿元；
· 新能源&智能化是唯一下跌板块，跌幅2.51%；
· 乘用车、商用车和经销商板块各收涨0.45%、0.26%和1.39%；
· 零部件板块表现最强，上涨2.98%。
时间来到12月中旬，再有两个交易周，2023年即将收官，对资本市场已注定是波折的一年。
大盘方面，上证指数短暂重返3000点，但截至12月15日收盘，周度仍然缩量收跌0.91%，报2942.56点；同时深证成指收跌1.76%，仅恒生指数收涨2.8%。



虽然当前A股估值处于历史低位，但近日多家一线私募认为，年末市场下行风险已十分有限，不少行业赛道年尾“吃饭行情”依旧可期；也有机构表示出对A股明年春季行情的期待。
令人欣慰的是，在第50个交易周，凭借微涨0.01%，汽车股终于结束了连续三周下跌的走势。
这一周，《汽车K线》统计在册的81只汽车股中，上涨个股数量扩大至33只，占比四成，下跌个股47只，五菱汽车股价持平。
从总榜单看，美东汽车涨幅超过20%，位列榜单第一；东安动力以19.55%涨幅紧随其后，同时恒大汽车和广汇宝信涨幅均超过10%；其余多数飘红个股涨幅在5%以内。



跌幅方面，领跌的还是来自经销商板块，和谐汽车收跌18.03%，也是唯一跌幅超过10%的个股；另外新能源&智能化板块的杉杉股份、国轩高科跌幅超过8%，跻身跌幅前三。
以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。
乘用车：恒大汽车罕见领涨，小鹏遭阿里减持

第50周，乘用车板块仍是“绿肥红瘦”，飘红个股仅9只，不足半成。



其中，恒大汽车上涨12.96%领跑，这与其股价基数较低有较大关系。该股11日盘中刷新近52周最低的0.26港元/股，随后有3个交易日连涨。
消息面上，恒驰5推出了双12限时购车政策，力度非常之大，但问题是消费者对陷入资金危机的恒大汽车已心有戚戚焉，或许根本不敢买吧！
想想曾经炒到7000亿的恒大汽车，如今市值仅剩30多亿，资本市场的疯狂令人生畏。所以恒大汽车本期的领涨，还是看作一次偶然事件。
赛力斯和蔚来表现依然较强，排名板块前三。其中赛力斯上涨8.86%，蔚来美股和H股分别上涨8.13%和7.18%。
12月14日，赛力斯表示，其控股股东“小康控股”拟解质约2009万股，占其持股数量的4.97%，占公司总股本的1.33%。解除质押通常被视为一项积极信号，表明上市公司财务状况可能改善或风险减轻。
对蔚来而言，最重要的事情莫过于掌门人李斌长时间“站台”。



12月14日NIO DAY前的媒体沟通会，李斌在2小时多的时间里，站着回答了市场关切的140多个问题，包括蔚来在换电、产品、技术、战略等方面的布局逻辑。
他重申蔚来换电体系的重要性，并介绍未来第二品牌将面向家庭的大众市场，希望实现单款月销五六万辆。
“现在不着急（上市），让市场先卷一卷，我们最后来掀桌子。等大家都精疲力尽了，我们再进去，否则现在降价，都没有什么水花的。”李斌表示。
还是一贯的乐观，但愿这次不是盲目的。就像之前说“为什么现在还有人买汽油车”，现在不也被现实打脸、公开道歉了吗？
李斌表示，回顾蔚来发展历程，公司做得不到位的地方，是对外部风险以及公司经营的风险预估不足。
今年蔚来最大的教训是销售能力建设滞后导致意向订单大量流失。



李斌认为，2024年不会出现产品切换打扰销售节奏的情况，“整体上我们认为，2024年比2023年对蔚来更好”。
但愿能如蔚来汽车总裁秦力洪所愿，“蔚来已行至谷底，未来每走一步都是向上。”
我们再来“向下”看，本期海马汽车下跌5.64%垫底，小鹏汽车美股、上汽集团和广汽集团跌幅超过4%。
目前的海马汽车依旧会选择卖房自救，发展氢燃料电池汽车也是道阻且长，这个面临被市场边缘化的汽车品牌，能抓住的“稻草”，也许只剩政策红利，孤注一掷，豪赌氢燃料。
小鹏汽车美股主要于15日大跌7.54%，或与阿里巴巴减持有关。
12月15日，美国证券交易委员会公告显示，阿里巴巴旗下淘宝中国计划售出2500万股小鹏汽车ADR，总价值约3.91亿美元（约合人民币27.8亿元）；阿里巴巴对小鹏汽车的持股比例将由10.2%降至7.5%。



阿里巴巴表示，减持小鹏汽车部分股份是为自身资本管理目标，并相信小鹏汽车前景；而小鹏汽车也表示，“阿里减持是在执行其三季报对外沟通的投资变现回报股东的策略，而不是因为对小鹏公司的看法变化。”
即便双方出来澄清，但似乎还是有一点儿“此地无银三百两”的味道。
整体来看，乘用车板块在缩减飘绿的面积，回暖虽艰难但未停下。
经销商：美东汽车&和谐汽车，“冰火两重天”

第50周，经销商板块上涨个股6只，下跌个股4只。



其中，美东汽车脱颖而出，以20.46%涨幅领涨板块和总榜，扭转了连续两周垫底的局面；该股11日和15日两个交易日的涨幅，均超过了13%。
随着国内高端新能源品牌崛起，传统豪华汽车品牌面临前所未有的挑战，对豪华车经销商而言，更是雪上加霜，有些品牌已在削减供应量，例如保时捷品牌。
近日，保时捷中国CEO柯时迈表示，高端市场需求确实有所减弱，但不会追求销量。
据悉，由于库存过多，折扣幅度扩大，该品牌不得不将供应量从年初的9.6万辆，削减至6月的8万辆，以帮助稳定价格。
保时捷品牌可能会进一步将2024年中国市场的供应量，削减至7~8万辆。
经营保时捷品牌的美东汽车股价提升明显，也或受此消息影响。



部分品牌的减量，以及补贴有助于经销商维持获利能力，未尝不是好事；另一方面，美东汽车也在积极转型，不断切入新能源车市场，只是需要时间和过程。
另外，上周富达国际(Pandanus Associates Inc.)与FIDELITY FUNDS的增持，亦或推高了其股价。
反观和谐汽车，就没有那么幸运了，不仅跌幅最大，还在周内刷新近52周最低的0.48港元/股。
不过整体而言，汽车经销商集团板块由上期的全绿到本期多半数翻红，已属不易。
新能源&智能化：“锂业双雄”收敛光芒，多股刷新年度新低

第50周，新能源&智能化板块周度收跌2.51%，是唯一下跌的板块。其中上涨个股仅4只，其余19只全部走弱。



其中，德赛西威上涨4.24%，赣锋锂业H股上涨3.73%，立讯精密上涨2.72%，天齐锂业H股上涨1.38%。
消息面上，德赛西威周内获得了多项专利授权技术；此外德赛西威还获得了国家层面智能制造领域最高认证——智能制造能力成熟度(CMMM)四级认证。
“锂业双雄”暂时收敛了光芒，涨幅相对有限。
碳酸锂期货近期出现一定上涨，不过中信建投分析师张维鑫表示，当前的反弹更多是技术性反弹，并非反转，向上空间较为有限，2024年供需过剩是大概率事件。
招商期货也认为，23Q4-24Q2，锂矿供应持续转为过剩，需求端动力、储能在明年春节前较难看到明显改善，库存结构显示上游矿、盐库存绝对水平较高，仍有甩货、去库压力。
碳酸锂期货首次交割在即，广期所近日连续出手发布调控措施，保证交割顺利进行。



跌幅方面，杉杉股份和国轩高科跌幅均超过8%，跌幅靠前；此外恩捷股份、亿纬锂能和宁德时代的跌幅，也均超过5%。
其中，杉杉股份15日盘中刷新近52周最低的12.39元/股。消息面上，杉杉股份近日披露了一项对外投资公告，投资标的为杉金光电(扬州)有限公司高端显示用偏光片生产线项目，计划投资总额不超过60亿元，项目将有利于公司完善偏光片业务产品布局。
无独有偶，国轩高科、恩捷股份、亿纬锂能和宁德时代齐齐刷新近52周最低，股市之冷令人不寒而栗。
零部件：东安，还是那个东安

第50周，零部件板块表现最耀眼的还是东安动力，以19.55%涨幅排名第一，截至15日报18.22元/股，周内一次涨停。



虽然一再表示，长安汽车与华为的合作与自己没有关系，但就是一直涨个不停，也许只有玄学能解释了。
跌幅方面，一汽富维下跌4.39%垫底，万向钱潮下跌1.12%，华域汽车下跌0.90%，是仅有的3只下跌的个股。
综合来看，零部件板块暂时的龙头还是东安动力；与第49周相比，整体在回暖。
商用车：汉马科技由领涨到领跌

第50周，商用车板块上涨个股7只，5只个股下跌，五菱汽车一周股价持平。



其中，金龙汽车上涨9.43%，涨幅最高，亚星客车和安凯客车各上涨3.28%和1.43%，其余上涨个股，涨幅均在1%以内。
金龙汽车于12日涨停，成功助推其周度股价走高。当日，金龙汽车宣布各子公司2023年10月1日至12月11日期间，共计收到政府补贴2.16亿元，将在2023年度计入当期损益，对公司2023年度利润产生积极影响。
“纠纷缠身”的亚星客车则披露了11月销量，但不论从单月，还是累计销量来看，亚星客车同比均为下滑。



「图片来源:亚星客车公告」
近日有投资者向安凯客车提问，江淮与华为深度合作10年，可有利于安凯？安凯主要承接华为、江淮的什么业务？
对此，安凯客车仅表示双方在业务方面相互独立，暂无其他合作计划。
值得一提的是汉马科技，从第49周的领涨，到第50周垫底，变动最为显著。
END：Views of AutosKline

整体而言，与第49周相比，第50周除新能源&智能化板块外，其余四大板块均呈现上涨个股数量增多、板块平均股价止跌回升的状态，愿这样的态势能够保持。
同样，本期的“黑马”出乎意料，正所谓风水轮流转，这个魔幻的股市啊，下周见！
后附：《2023年第50周股价涨跌总榜》



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