2025年四大汽车投诉新难点突出

大河报·豫视频记者 祁驿 摄影 耿子腾



为响应“共筑满意消费”3·15年度主题，河南大河报·豫视频、山东齐鲁晚报·齐鲁壹点、湖北极目新闻、四川封面新闻、辽宁辽沈晚报·海月新闻联合发起“3·15汽车维权行动”，聚焦汽车消费领域的痛点问题，助力消费者解决购车、用车中的维权难题。

今年的3·15汽车投诉中，五省媒体接到了很多新的投诉问题：新车交付延期，无法退还订金；购车补贴欺诈，质保承诺不履行；电池性能与续航缩水；电控智能系统故障，智能行车安全风险增大；新车价格短期跳水车主遭“背刺”等问题日益突出。

价格战下的 “背刺”

“价格背刺”与“技术背刺”已成为新能源汽车消费领域的高频词。



2024年，电池成本腰斩（磷酸铁锂降至0.5元 / Wh）叠加 “以价换量” 策略，新能源汽车价格波动剧烈。

多个平台的投诉数据显示，“价格背刺” 占比达28%，2023年12月上市的五菱星光轿车，作为品牌价格与定位第二高的产品，曾以8.88万元起售价冲击插混市场。然而其上市不足半年即启动降价清仓，2024款推出后累计降幅近2万元。郑州车主李先生反映，其购车三个月后遭遇两次官降，“二手车估值直接缩水1.5万元，厂家至今未提供补偿方案”。



河南市场同样上演 “迭代就背刺”。长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔陷入迭代补偿纠纷，因新款07 Pro+车型增配降价却仅补偿Pro车主，全国近500名Max车主组建维权群拟发起集体诉讼，对此，企业以"市场政策自主权"为由拒绝市场监管部门调解，该案或转入司法程序。

河南春屹律师事务所主任张少春分析称，除合同明确约定“保价条款”外，车企降价属市场调节行为，消费者难获法律支持。其援引郑州一则案例称，车主刘先生凭4S店签署的保价协议成功索赔近1.2万元差价，而同期郑州某新能源车主因无保价约定，起诉返还降价差额被法院驳回。



虽然从理论上讲，消费者签约时可主动要求补充 “价格变动条款”。但记者走访4S店发现，仅3家4S店提供书面保价协议，多数销售表示：“降价是市场行为，写进合同等于 ' 自己找麻烦 '。”

续航虚标与充电难题

“标称600公里，冬天开空调只能跑280公里。” 郑州车主赵先生的实测数据，折射出行业共性问题 —— 中消协报告显示，2024年续航虚标投诉占比超40%，是传统燃油车的8倍。

技术层面，CLTC、WLTC等测试标准差异成为 “遮羞布”。中国汽车工程研究院专家解释：“CLTC未考虑低温、高速场景，某车型-10℃实测续航仅为标称值的42%。更关键的是，车企掌握BMS数据修改权限，第三方检测机构无法验证。”郑州某第三方维修店负责人坦言：“90%的车主不知道如何申请数据调取，我们检测电池衰减需车企授权，否则无法出报告。”



充电也是一大问题，济南的亓先生发来求助称，自己购买的五菱缤果电车，因有急事需要快充，却发现天冷无法充电，认为与卖车时描述不相符，要求退换车，却遭到4S店拒绝。

技术专家杨先生告诉记者，新能源汽车官方续航里程与实际使用情况存在较大偏差，主要原因在于车主的真实驾驶环境远比实验室测试复杂。而由于CLTC测试工况的特殊性，目前有部分车企通过“定向优化”测试过程，使CLTC数据更加“好看”，但消费者在实际驾驶时，尤其是在极端天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减明显。这种测试与现实的落差，正是当前新能源车主普遍面临的痛点。

技术人员建议说，与其盲目相信车企宣传的续航数据，消费者不如直接参考电池的容量来进行预估。例如，如果一辆车的电耗显示是15千瓦时每百公里，而它搭载了70千瓦时的电池，那么它的合理续航大约为460公里（70÷15×100）。这种计算方式比仅仅依赖CLTC测试数据更为可靠。

智驾总在“0.1秒”退出

部分车企的智能驾驶功能宣传与实际能力不匹配，导致用户过度依赖智驾系统，进而引发安全事故。“不少车企过度宣传智能驾驶的能力，容易让消费者丧失应有的警惕，造成交通事故风险的上升，危及消费者的生命安全。”汽车行业专家孙中锋说，在出现事故后，车企往往能以“0.1秒退出智驾”之类的解释来免责。



许昌小鹏车主田先生就遇到了这样的问题，去年11月18日，他驾驶的小鹏G6与一辆逆向行驶的三轮车相撞，导致两车毁损严重。田先生认为，车辆具备变道和刹车条件，小鹏的主动安全功能却没有发出任何警报及采取措施，就像睡着了一样。

小鹏汽车的回应则是：“我司在车辆随车手册中明确指出，自动紧急制动功能（AEB）无法对逆行车辆发挥作用。”

对于小鹏汽车的回复，田先生表示不认可，他说：“我买车的时候，销售顾问和小鹏APP上宣传他们的主动安全应该是无限接近于L3的。”但是，无论是厂家的后台数据，还是《小鹏G6新能源汽车用户使用手册》上，都无法为田先生的诉求提供证据，车主没有数据，又确实没有仔细阅读厚厚的《使用手册》。



小米SU7智驾高速急刹被追尾事件也引起广泛关注。杭州的蒋先生反映，他有一辆小米SU7汽车，1月31日在高速上使用智能驾驶时，车辆刹车导致追尾，修理费用估计上万。蒋先生提到，“当天路况还是挺好的，前面没有车，也没有遗落物，突然急刹，刹到33（公里每小时），后面的车就撞上来了。”



小米汽车相关负责人表示，“确实是属于‘误识别’这个场景，在整个行业当中，在’NOA‘智驾的角度来讲，它也属于业内的一个难题，包括我自己开的特斯拉也是一样。”

“燃油车因为技术成熟稳定，市场上也存在大量有资质的检测机构，出现了问题相对比较容易鉴定进而解决问题，但在进入新能源时代后电动车上搭载了众多的传感器和先进的智能技术，车辆数据的掌握权往往是在厂家手里。”从事汽车司法鉴定的河南至诚旧机动车鉴定评估有限公司负责人张营说，目前市场上缺乏能做电动车鉴定的第三方机构，这就让车主维权的道路相对狭窄。

值得一提的是，近日工信部、市场监管总局两部门发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，提出企业向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。

车企关门4S店跑路产生 “孤儿车”

2025年开年，曾由广汽集团与蔚来联手打造、后获地产巨头珠江投资注资的合创汽车宣告破产。

合创汽车的落幕，是新能源汽车市场洗牌的缩影。近年来，已有众多造车新势力在发展的征途中黯然退场，售后“烂尾”问题层出不穷。



2024年，威马、高合、极越等6家新能源车企退出市场，波及全国超16万车主，河南占比约10%。郑州威马车主刘女士反映：“车机系统停服，手机钥匙失效，第三方修不了，4S店全关了。”

“孤儿车”困境正在层层传导，不但配件价格飙升300%，保险公司拒保，二手车残值不足20%。河南某二手车市场负责人透露：“去年收了台威马，放了半年没人问，最后1.8万甩给拆车厂。”

中国汽车流通协会专家指出：“新能源汽车售后依赖品牌生态，传统车企‘退市-接管’模式失效。建议建立‘车企退市保证金制度’，保障车主10年维修权益。”



其实，不光是新能源车，消费者周先生就发现，由于之前购车的东风本田4S店退网，自己的合格证暂时给不了，而且3000元置换补贴也成了泡影，还有其他一些车主反映东风本田4S店退网，带来了不少麻烦事。由于销量下滑，有些地方的东风本田4S店出现问题，2024年11月，天津东风本田永濠4S店突然破产跑路，消费者提车无门、保养无着，直接损失难以追回。类似事件也在浙江、黑龙江等多地发生，杭州东顺店等经销商因亏损退网，进一步加剧品牌信任危机。

“车企想要健康发展，必须服务保障体系先行。”孙中锋认为，目前汽车用户遭遇的这些新难题，已经不是一两家车企的问题，甚至已经超出了汽车行业内协调解决的范畴，需要通过细化法规、政府主管部门介入、行业组织建立监督监控机制来解决。

来源：大河报·豫视频 编辑：张腾飞